山地车通勤也挺爽，买车架送整车系列之捷安特XTC Adv3
产品介绍
之前写过很多篇关于自行车通勤的文章，最初的那篇文章中出现的4辆车，除了一辆平把公路，剩下已经换新了。
上班路上把身健——运动向自行车通勤指南追加修改(2016-04-1919:37:31):首先是勘误：文中提到KHS不是大梁折叠，这个是错误的。KHS也是大梁折叠，楼主写的时候脑子一茬想到按摩师哪儿去了。。感谢多位值友指出。然后针对评论里出现比较多的几个问题总结一下：1，大家最关心的“骑到单位一身汗怎么破，单位又不能洗澡”楼主的单位虽然可zhysun| 赞1k 评论779 收藏4k查看详情我当时有一辆挑战者300山地车，当时我的结论是，山地车因为过于沉重，齿胎滚阻太大的问题，并不适合在城市通勤。如果实在需要建议改装成硬叉加光头胎的组合。
最近几年我主要使用公路车或者平把公路车来通勤的，这辆山地就骑得比较少了，只是偶尔会去自行车公园或者周围的野地里玩一下，当然也是非常菜的休闲XC。后来因为家附近新开2个郊野公园，很适合自行车稍微玩一下，同时我也想提升一下技术，所以就动了升级的念头。我对山地车基本不懂，属于入门小白，所以还是考虑升级一个和挑300一样的XC车型。
之前捷安特最出名的就是XTC SLR的四个公主，这个经典车型是无数玩家入门和进阶的选择。而前两年捷安特推出了全新的XTC Advanced系列，熟悉捷安特的同学一看就知道，Adv后缀就意味着它使用了捷安特次*级的Advanced级别碳纤维车架。而以TCR adv的经验来看，这个系列的产品性价比都巨高，尤其是配置最低的Adv3，绝对是买车架送整车系列。所以目标就定在了XTC Adv3，去店里转了一圈以后，就定下了这辆19款XTC Adv 27.5 3消光灰.
顺便这里说点题外话，捷安特整理产品线之后，无论是山地，还是公路，无论是tcr还是propel，Adv车型基本都是分为1,2,3这3款，三款的车架都是完全一样的。区别通常在于配件等其他配件。 三款搭配的套件等级也基本上都是adv3对应贫民级别，都你有了钱就会想着升级，adv2主打平衡，基本上不用怎么升级。Adv1则是能满足专业需要，除了土豪都能满足。
所以adv3上搭配的套件和其他配件都相对来说比较渣，跟adv等级的车架并不配，比如公路车统一是10速的tiagra套件，从功能上比105和UT的11速就有明显差距，而105和UT基本上差的只是重量了。
所以通常来说选购的时候，如果只想要架子，其他配件要升级，或者预算有限，就选adv3。如果想基本够用，不折腾，就选adv2。Adv1不推荐，不如直接上pro。
如何选购放到我下一篇TCR Adv 1 Disc里说好了，回到正题，
直接来看车吧：
上班路上把身健——运动向自行车通勤指南追加修改(2016-04-1919:37:31):首先是勘误：文中提到KHS不是大梁折叠，这个是错误的。KHS也是大梁折叠，楼主写的时候脑子一茬想到按摩师哪儿去了。。感谢多位值友指出。然后针对评论里出现比较多的几个问题总结一下：1，大家最关心的“骑到单位一身汗怎么破，单位又不能洗澡”楼主的单位虽然可zhysun| 赞1k 评论779 收藏4k查看详情
我当时有一辆挑战者300山地车，当时我的结论是，山地车因为过于沉重，齿胎滚阻太大的问题，并不适合在城市通勤。如果实在需要建议改装成硬叉加光头胎的组合。
最近几年我主要使用公路车或者平把公路车来通勤的，这辆山地就骑得比较少了，只是偶尔会去自行车公园或者周围的野地里玩一下，当然也是非常菜的休闲XC。后来因为家附近新开2个郊野公园，很适合自行车稍微玩一下，同时我也想提升一下技术，所以就动了升级的念头。我对山地车基本不懂，属于入门小白，所以还是考虑升级一个和挑300一样的XC车型。
之前捷安特最出名的就是XTC SLR的四个公主，这个经典车型是无数玩家入门和进阶的选择。而前两年捷安特推出了全新的XTC Advanced系列，熟悉捷安特的同学一看就知道，Adv后缀就意味着它使用了捷安特次*级的Advanced级别碳纤维车架。而以TCR adv的经验来看，这个系列的产品性价比都巨高，尤其是配置最低的Adv3，绝对是买车架送整车系列。所以目标就定在了XTC Adv3，去店里转了一圈以后，就定下了这辆19款XTC Adv 27.5 3消光灰.
顺便这里说点题外话，捷安特整理产品线之后，无论是山地，还是公路，无论是tcr还是propel，Adv车型基本都是分为1,2,3这3款，三款的车架都是完全一样的。区别通常在于配件等其他配件。 三款搭配的套件等级也基本上都是adv3对应贫民级别，都你有了钱就会想着升级，adv2主打平衡，基本上不用怎么升级。Adv1则是能满足专业需要，除了土豪都能满足。
所以adv3上搭配的套件和其他配件都相对来说比较渣，跟adv等级的车架并不配，比如公路车统一是10速的tiagra套件，从功能上比105和UT的11速就有明显差距，而105和UT基本上差的只是重量了。
所以通常来说选购的时候，如果只想要架子，其他配件要升级，或者预算有限，就选adv3。如果想基本够用，不折腾，就选adv2。Adv1不推荐，不如直接上pro。
如何选购放到我下一篇TCR Adv 1 Disc里说好了，回到正题，
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上班路上把身健——运动向自行车通勤指南追加修改(2016-04-1919:37:31):首先是勘误：文中提到KHS不是大梁折叠，这个是错误的。KHS也是大梁折叠，楼主写的时候脑子一茬想到按摩师哪儿去了。。感谢多位值友指出。然后针对评论里出现比较多的几个问题总结一下：1，大家最关心的“骑到单位一身汗怎么破，单位又不能洗澡”楼主的单位虽然可zhysun| 赞1k 评论779 收藏4k查看详情
我当时有一辆挑战者300山地车，当时我的结论是，山地车因为过于沉重，齿胎滚阻太大的问题，并不适合在城市通勤。如果实在需要建议改装成硬叉加光头胎的组合。
最近几年我主要使用公路车或者平把公路车来通勤的，这辆山地就骑得比较少了，只是偶尔会去自行车公园或者周围的野地里玩一下，当然也是非常菜的休闲XC。后来因为家附近新开2个郊野公园，很适合自行车稍微玩一下，同时我也想提升一下技术，所以就动了升级的念头。我对山地车基本不懂，属于入门小白，所以还是考虑升级一个和挑300一样的XC车型。
之前捷安特最出名的就是XTC SLR的四个公主，这个经典车型是无数玩家入门和进阶的选择。而前两年捷安特推出了全新的XTC Advanced系列，熟悉捷安特的同学一看就知道，Adv后缀就意味着它使用了捷安特次*级的Advanced级别碳纤维车架。而以TCR adv的经验来看，这个系列的产品性价比都巨高，尤其是配置最低的Adv3，绝对是买车架送整车系列。所以目标就定在了XTC Adv3，去店里转了一圈以后，就定下了这辆19款XTC Adv 27.5 3消光灰.
顺便这里说点题外话，捷安特整理产品线之后，无论是山地，还是公路，无论是tcr还是propel，Adv车型基本都是分为1,2,3这3款，三款的车架都是完全一样的。区别通常在于配件等其他配件。 三款搭配的套件等级也基本上都是adv3对应贫民级别，都你有了钱就会想着升级，adv2主打平衡，基本上不用怎么升级。Adv1则是能满足专业需要，除了土豪都能满足。
所以adv3上搭配的套件和其他配件都相对来说比较渣，跟adv等级的车架并不配，比如公路车统一是10速的tiagra套件，从功能上比105和UT的11速就有明显差距，而105和UT基本上差的只是重量了。
所以通常来说选购的时候，如果只想要架子，其他配件要升级，或者预算有限，就选adv3。如果想基本够用，不折腾，就选adv2。Adv1不推荐，不如直接上pro。
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我当时有一辆挑战者300山地车，当时我的结论是，山地车因为过于沉重，齿胎滚阻太大的问题，并不适合在城市通勤。如果实在需要建议改装成硬叉加光头胎的组合。
最近几年我主要使用公路车或者平把公路车来通勤的，这辆山地就骑得比较少了，只是偶尔会去自行车公园或者周围的野地里玩一下，当然也是非常菜的休闲XC。后来因为家附近新开2个郊野公园，很适合自行车稍微玩一下，同时我也想提升一下技术，所以就动了升级的念头。我对山地车基本不懂，属于入门小白，所以还是考虑升级一个和挑300一样的XC车型。
之前捷安特最出名的就是XTC SLR的四个公主，这个经典车型是无数玩家入门和进阶的选择。而前两年捷安特推出了全新的XTC Advanced系列，熟悉捷安特的同学一看就知道，Adv后缀就意味着它使用了捷安特次*级的Advanced级别碳纤维车架。而以TCR adv的经验来看，这个系列的产品性价比都巨高，尤其是配置最低的Adv3，绝对是买车架送整车系列。所以目标就定在了XTC Adv3，去店里转了一圈以后，就定下了这辆19款XTC Adv 27.5 3消光灰.
顺便这里说点题外话，捷安特整理产品线之后，无论是山地，还是公路，无论是tcr还是propel，Adv车型基本都是分为1,2,3这3款，三款的车架都是完全一样的。区别通常在于配件等其他配件。 三款搭配的套件等级也基本上都是adv3对应贫民级别，都你有了钱就会想着升级，adv2主打平衡，基本上不用怎么升级。Adv1则是能满足专业需要，除了土豪都能满足。
所以adv3上搭配的套件和其他配件都相对来说比较渣，跟adv等级的车架并不配，比如公路车统一是10速的tiagra套件，从功能上比105和UT的11速就有明显差距，而105和UT基本上差的只是重量了。
所以通常来说选购的时候，如果只想要架子，其他配件要升级，或者预算有限，就选adv3。如果想基本够用，不折腾，就选adv2。Adv1不推荐，不如直接上pro。
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